Volkswagen Golf a fost proiectat și lansat în Europa în 1974. A inaugurat segmentul „rapid compact”, având în vedere raportul bun putere-greutate al modelului. În anii 80 a avut loc primul restyling, cu modificări ale caroseriei și ale grupului de propulsie.
În 1991, a treia generație a fost disponibilă publicului european și aceasta ar fi viitoarea prima generație braziliană, faimosul „golf pătrat” sau „golf vechi”, așa cum este mai bine cunoscut aici.
A aterizat pe terenurile noastre în 1994 în versiunea aspirată GTi 2.0 cu 8 supape, importată din Mexic, precum și versiunea ulterioară GLX 2.0. Modelul GL 1.8 a venit inițial din Germania.
Cifrele de vânzări arată că Golful a avut la fel de succes la nivel mondial ca Beetle.
În 1997 a avut loc al 4-lea restyling în Europa, care a ajuns aici în anul următor. Deoarece Volkswagen avea încă un stoc mare de piese pentru asamblarea versiunii vechi, aceasta a fost vândută până în 1999. A fost posibil să vedeți ambele generații la reprezentanțele mărcii în același an.
De atunci, cea mai mare schimbare a avut loc în motoarele, care au trecut de la 1.6 la 1.8 Turbo și 2.0.
Modelul evaluat de Jornal Oficina Brasil aparține generației a 3-a braziliene (linia 2010), complet diferit de generația a 5-a europeană.
Motorul de 1,6 litri surprinde la volan și prezintă simplitate la întreținere
În exterior, doar un lifting facial diferă de generația anterioară
Afișări
Ceea ce atrage cel mai mult atenția celor care conduc noul Golf 1.6 Sportline se referă la reglarea motorului, cutiei de viteze și suspensiei. Echilibrul vehiculului în timpul accelerației, combinat cu eșalonarea perfectă a cutiei de viteze (cu rapoarte scurte) garantează multă plăcere de condus. Scaunele amintesc de sportivul GTi, cu laturi mai mari pentru a evita alunecarea in colturile cele mai stranse. De fapt, drumurile întortocheate pot fi considerate habitatul natural al modelului, întrucât setul de suspensii ferme și roțile de 16” cu anvelope de 205 mm lățime garantează siguranță deplină, chiar și sub cea mai sportivă atingere.
Piata
Prețul pieselor versiunilor vechi îl depășește pe cel al versiunilor mai noi, deoarece majoritatea sunt importate. Din 2004, vânzările modelului au fost pe o curbă descendentă, inclusiv din cauza numărului mare de furturi la acel moment. O optiune buna pe piata second hand sunt versiunile echipate cu trackere si cele cu transmisie manuala. Tiptronic-ul cu 5 trepte găsit în modelele GTi a avut o lungă istorie de probleme, conform Colegiului Editorial al Jornal Oficina Brasil. Prin urmare, aceste versiuni au o devalorizare peste medie.
Pentru această evaluare, am dus Golful la atelierul de mașini Souza, aparținând inginerului mecanic Júlio César Souza, în orașul São Paulo din cartierul Vila Carrão.
Fapt amuzant: Pe lângă aluzia la golf (sport) și statutul pe care îl reprezintă, numele mașinii derivă inițial din cuvântul „Golf-Strom” (Gulf Stream), curentul cald și umed aer care pleacă din Golful Mexic, traversează Atlanticul și înmoaie clima din Europa de Vest.
Motor
Marea virtute a unității evaluate este motorul aspirat 1.6 8v Total Flex aparținând familiei EA 111. Livrează 101cv când este alimentat cu benzină și 104 cu alcool 100%. Caracteristica principală a acestui proiect se referă la tendința de reducere a dimensiunilor, care se poate traduce prin: deplasare redusă și eficiență ridicată. Consumul mediu urban realizat pe parcursul unei săptămâni de teste, alimentat doar cu alcool, a fost în jur de 6,5 km/l, inclusiv perioadele de trafic intens (mers și oprire). Este o notă bună dacă luăm în calcul cei peste 1.200 kg în total (vehicul plus șofer). Pe traseele urbane fără trafic, marcajul atins a fost de 8 km/l de alcool.
Cuplu ridicat este deja disponibil de la turații mici. La doar 2.500 rpm, intervalul maxim începe să apară într-o curbă ascendentă, rămânând stabil până la puțin peste 4.000 rpm, interval care este utilizat în mod constant în orașele mari și autostrăzi. Are un bloc din fontă, asemănător cu cel folosit la vehiculele Fox, familia Gol și Polo.
O virtute a modelului este dimensiunea rezervorului de pornire la rece. Are o capacitate de puțin peste 500ml de benzină, ceea ce se traduce prin realimentări mai frecvente. Proprietarul vehiculului poate considera acest lucru un dezavantaj, un disconfort, dar sfătuiește-l că necesitatea unei cantități mai mari de realimentare este benefică, deoarece benzina va avea mai puțin timp să se deterioreze din cauza capacității reduse. De preferință, evitați completarea până la marcajul „maximum”.
La testele practice, am rulat vehiculul pentru prima oară (foarte devreme) cu temperaturi cuprinse între 14,5ºC și 17,5ºC, fără nicio problemă. Chiar și unitatea evaluată a necesitat umplerea rezervorului în timpul perioadei de testare.
Pentru a evita problemele de deteriorare a benzinei, este binevenit rezervorul de pornire la rece cu dimensiuni reduse
Sistemul de frânare sa dovedit a fi bine conceput pentru modelul
Bujiile utilizate trebuie să aibă deschiderea electrodului de împământare în măsura standard de 0,8 mm în raport cu electrodul central. Producătorul Bosch face jocul disponibil prin codurile F5DER2, F000 KE0 P30 sau SP30 și NGK prin codurile BKR7ESB sau ZFR6P-G.
Conform redacției, uleiul lubrifiant recomandat poate fi de viscozitate 5W40 API SL 100% sintetic sau 10W40 API SM semisintetic. In total sunt 4 litri inclusiv filtrul de ulei. Opțional, reparatorul poate aplica un ulei specific pentru motoarele cu combustibil flexibil, care este deja disponibil la magazinele de piese auto.
Sistemul de răcire necesită o proporție de 40% aditiv și 60% apă demineralizată, de bază organică și culoare roșie.
Chiulasa cu 8 supape nu prezintă probleme majore la demontare, având în vedere spațiul mare disponibil pentru întreținere în compartimentul motor.
Broadcast
Raportul de transmisie folosit în versiunea 1.6 evaluată s-a dovedit a fi perfect potrivit greutății și dimensiunii vehiculului, surprinzând chiar și pe cel mai nebănuitor șofer care are senzația că se află la bordul unui Golf 2.0 la turații mici..
Din punct de vedere istoric, cutiile de viteze mecanice ale VW Golf nu prezintă de obicei probleme, spre deosebire de cele automate disponibile în versiunile 1.8 Turbo dispărute și actualele 2.0 aspirate, care necesită întreținere preventivă strictă în ceea ce privește schimbul lichidului hidraulic, curățarea corpul supapei si analiza senzorilor privind starea de fixare si conservare.
Suspensiile față și spate sunt ușor de întreținut
Producătorul Luk furnizează platoul, discul și setul de rulmenți sub codul 620 3034 00, SACHS sub codul 6594. Producătorul Valeo nu deține produsul pentru Golf 1.6 model 2010.
Sfat: Diametrul exterior al ansamblului ambreiajului modelului evaluat este de 200mm, diferit de versiunea 1.6 importată până în anul 2000 (motor 1.6 SR) care îl folosește pe cel de 215mm.
Sfat: Ori de câte ori înlocuiți ambreiajul, asigurați-vă service-ul și, de asemenea, înlocuiți actuatoarele master și slave. Reparatorul poate alege VW original (achiziționat de la reprezentanță) sau aceeași piesă în schimbul independent, sub codul mărcii SACHS 84002 (kit master și slave) sau separat 82002 (master) și 83001 (slave). Ceilalți producători nu au prezentat opțiuni în cataloagele consultate.
Timpul mediu de service este de aproximativ 4:00 h.
Suspensie
Iată punctul forte al mașinii. În ceea ce privește conducerea, ajustarea ratei arcului (rigiditatea progresivă) este foarte bine adaptată condițiilor de pavaj brazilian, de la străzile complet gropite ale orașului São Paulo, până la asf altul neted al drumurilor privatizate.
Reparatorului nu-i va fi greu să obțină piesele pentru model, având în vedere oferta mare de pe piața originală (dealerie) și magazinele de piese auto. Pe lângă această facilitate, setul este extrem de simplu și ușor de înlocuit. Proiectul Golf nu folosește brațele multiple întâlnite la modelele Passat și Audi, care, pe lângă faptul că au un preț unitar ridicat, prezintă de obicei libere timpurii ca urmare a pavajului brazilian menționat mai sus.
Anvelopele Goodyear Excellence 205/55 R16 au demonstrat o „potrivire” perfectă cu reglarea suspensiei. Această măsură este din ce în ce mai comună la vehiculele de dimensiuni medii și nu este dificil să le găsiți la reprezentanțele de anvelope.
Fiisajul cauciucat de pe unele părți ale panoului se poate desprinde în timp. Butonul de reglare electrică a oglinzii a avut probleme de contact slabe în unitatea evaluată
Frâne
Discurile de frână față au două caneluri cu adâncime calculată. Când „dispar”, înseamnă că piesa a ajuns la sfârșitul duratei de viață utilă.
Etrierele de frână Lucas sunt plăcuțe ușor de schimbat.
Confort
Pachetul Sportline are practic toate accesoriile disponibile în versiunea de top GT (și acum dispărută GTi), cu un finisaj rafinat, modern.
Punctul culminant sunt scaunele și volanul, ambele cu reglare pe înălțime și adâncime pentru șofer.
Modelul evaluat avea și aer condiționat digital Climatronic și trapă. De altfel, trapa disponibilă în linia Golf și Polo este în prezent cea mai ieftină de pe piață conform departamentului de Marketing al mărcii. Accesoriul costă 1.990,00 R$.
Opinia expertului
Potrivit inginerului mecanic, consultant pentru Jornal Oficina Brasil și proprietar al atelierului de reparații auto Souza, Júlio César Sousa, Volkswagen a realizat o îmbunătățire semnificativă a configurației generale a mașinii. „Sâmbăta trecută am primit două Golfuri la atelier, unul fiind un GTi Turbo și celăl alt un 2.0 aspirat. Din punct de vedere tehnic, niciunul nu a fost atât de bun de condus ca acest 1.6”.
