Fără prea multă fanfară, Nissan a prezentat recent Grand Livina, un monovolum cu șapte locuri care promite să concureze direct cu Chevrolet Zafira și, la preț, de la 54.890 R$ la 65.390 R$, cu Citroën Picasso și stația. vagon. Marele Tur de la Renault. În total, există patru versiuni disponibile consumatorilor, toate cu un motor 1.8L 16v cu dublu combustibil: două cu transmisie manuală (finisare de bază și SL) și două automate (finisare de bază și SL).
Motorul 1.8L 16v cu dublu combustibil este același cu Tiida și Livina
Curba de cuplu și putere
Diferenta dintre finisaje este subtila, cu articole de parfumerie (scaune din piele, aer conditionat automat digital, intrare auxiliara pentru iPod si MP3, oglinzi de culoarea caroseriei, sase difuzoare, printre altele). Există, totuși, caracteristici de siguranță, cum ar fi airbag-uri duble, ABS cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD) și asistență la frânare (BA), care aplică forța completă asupra sistemului atunci când senzorii detectează că pedala de frână a fost apăsată brusc. și I -Dispozitiv cu cheie, care permite deschiderea ușilor și pornirea motorului de la distanță.
Baza lui Grand Livina este, totuși, aceeași cu fratele său mai mic, monovolumul Livina. Atât de mult încât ampatamentul este același: 2,6 metri. Grand este cu 24 cm mai lung, suficient pentru un al treilea rând de scaune. Motorul și transmisia (automat - trei trepte plus overdrive) sunt identice la hatchback-ul Tiida și la versiunea mai puternică a lui Livina. Versiunea cu cutie manuală cu șase trepte este aceeași cu Tiida.
Vedere de jos a motorului, fără protecție carter;
Detaliu al caloriferului sprijinit pe baron, punct slab, potrivit consilierului Claudio Cobeio
Grupul motopropulsor
Motorul 1.8L 16v bi-combustibil este același cu cel montat pe Tiida, care anul acesta a primit și flex. Cu toate acestea, chiar înainte de a ajunge la hatchback, Nissan l-a debutat în Livina, cu toată proeminența pe care o merită. Pana la urma este un motor dezvoltat 100% de constructorul auto japonez, care ii confera performante bune, cu putere de 125cv/126cv (G/A) @ 5.200 rpm, cuplu de 17,5 kgf.m @ 4.800 rpm (alcool/benzina), raport de compresie de 9,9: 1, cu alezaj și, respectiv, cursă de 84 X 81,1 mm și sistem de injecție electronică secvenţială multipunct
Detaliu suspensie față
Cobeio indică link-ul: prea lung, cresc șansele de decalaj
Produs în Mexic, a primit o nouă unitate electronică (ECU), Bosch și componente interne pentru a rezista acțiunii alcoolului, cum ar fi supapele de admisie și evacuare și garniturile supapelor realizate cu materiale noi; primul inel de pistoane din oțel (înainte de a fi fontă); nou design al pistonului (acum anodizat și cu prima canelură de 1,2 mm în loc de 1,5 mm); biele din materiale mai rezistente; injectoare de combustibil potrivite pentru utilizarea combustibilului vegetal și sondă Lambda cu strat dublu de protecție pentru a rezista la umiditatea alcoolului.
Odată cu adoptarea tehnologiei flex fuel, strategia de pornire la rece a Nissan este de a injecta benzină dintr-un rezervor exterior, cu o capacitate de ½ litru, poziționat între capotă și baza ștergătoarei de parbriz, pentru a evita deschiderea compartimentul motor, ori de câte ori temperatura exterioară este sub 18°C (cu alcool 100% în rezervorul de combustibil).
În opinia lui Cláudio Cobeio, proprietarul CobeioCar, consultant tehnic pentru ziarul Oficina Brasil, pernele care susțin motorul lui Grand Livina sunt unul dintre punctele forte ale mașinii. „Se pare că sunt destul de rezistente”, a spus Cobeio. Un alt punct care a fost lăudat de reparator a fost grija la conducte, care „demonstrează toată grija acordată de constructorul auto cu proiectul”, a evaluat acesta.
Filtrul de combustibil este extern și bine protejat;
Accesulla pachetul de șase nu necesită deschiderea capotei
Vehiculul evaluat, însă, nu a avut protecție pentru carter și, potrivit lui Cobeio, faptul că radiatorul este sprijinit pe spatul din față este un punct slab al vehiculului, acesta putând perfora în caz de impact. cu podeaua.
Grand Livina este oferit cu două versiuni de transmisie, manuală cu șase trepte sau automată cu patru trepte. Versiunea evaluată a fost automată, având o scalare regulată a treptelor și o programare bună, ceea ce reduce la minimum senzația de „gol”, în ciuda numărului mic de viteze.
Într-o analiză comparativă a rapoartelor de transmisie ale cutiei de viteze manuale, cea de-a doua a automatei echivalează cu o treime din cea manuală, prima fiind extrem de lungă, precum și a patra care, în final, servește doar ca overdrive, pentru a reduce rotația motorului și astfel a-l face mai economic și mai confortabil (mai puțin zgomotos).
Ca să vă faceți o idee, scalarea vitezelor în versiunea manuală este mult mai bine calibrată în raport cu motorul, încât Nissan raportează o viteză maximă cu aproape 10 km/h mai mare în raport cu versiunea automată, iar accelerația 0-100 Km/h cu aproape 1 secundă mai rapidă. Pe de altă parte, consumul în ciclul rutier este afectat cu mai mult de 1 km/l, atunci când este alimentat cu benzină (0,7 km/l, în alcool).
Suspensie
La fel ca sora sa mai mică, monovolumul Livina, Grand Livina dispune de suspensie frontală cu bară stabilizatoare McPherson independentă, cadru secundar cu sistem anti-vibrații și suspensie spate cu punte de torsiune cu bară stabilizatoare și arcuri elicoidale.
Consultantul tehnic Cláudio Cobeio atrage însă atenția asupra ancorajului cadrului auxiliar, care „aparent este foarte fragil, întrucât are puține puncte de sprijin și tinde să se scufunde în caz de accident”, a spus el. O altă componentă criticată de reparator au fost bielele. „Sunt foarte lungi, ceea ce crește șansele de zile libere”, a spus el.
Setul frâne-roți-anvelope este, de asemenea, similar cu Livina (în versiunea automată de 1.8L), cu frâne față ventilate de 260 mm și frâne spate cu tambur, roți de 5,5J X 15 inchi și 185/65 R15. Din păcate, sistemul ABS este standard numai pentru versiunile de vârf (SL).
