Defect: Acest model Chevrolet cu doar 15 mii de kilometri, echipat cu motor VHC-E, a trecut prin patru ateliere mecanice si niciunul nu a reusit sa rezolve defectul.
Plângerea clientului a fost întotdeauna aceeași „mașina nu accelerează, consumă mult combustibil și uneori simt miros de combustibil”.
Diagnostic: Într-unul dintre atelierele raportate, rezervorul de combustibil a fost scos ca parte a diagnosticului pentru a verifica dacă nu există găuri sau orice tip de obstrucție, dar nu a fost găsit nimic. Unele componente precum bujiile, firele bujiilor și bobinele au fost înlocuite. Testul de etanșeitate la apă a fost efectuat pe duzele de alimentare. Chiar și după toate aceste teste și înlocuirea componentelor, mașina a rămas cu aceleași simptome. Nu au fost detectate erori în scaner.
În ultimul atelier, reparatorul a început diagnosticul de la cele mai simple teste până la cele mai detaliate. În acest fel, aș avea parametrul general pentru a ilustra locația în care a fost prezent defectul.
Cu ajutorul unui instrument lucrat manual, a verificat să nu existe scurgeri de scântei în cabluri, a verificat compresia cilindrilor cu manometrul și a profitat de ocazie pentru a verifica dacă presiunea pompei de combustibil se menține până la 4 Pub. Cu toate acestea, nu a fost detectat nimic neobișnuit.
Reparatorul, îngrijorat de situație, a sunat clientul și a cerut mai multe lămuriri cu privire la defecțiune. Clientul a raportat că defectul s-a agravat întotdeauna la realimentare. Cu acest raport, reparatorul a decis să scoată supapa recipientului și să o testeze cu voltmetrul. Testul a avut succes, supapa funcționa normal.
Pe Forum, a primit câteva sfaturi pentru a verifica sincronizarea și uzura curelei în sine. Un alt reparator a comentat sonda lambda defectă, observând defecțiunile prezentate, a declarat că a luat deja niște modele GM cu același defect și a observat că sonda post-catalizator este deteriorată, întrucât înregistra doar 500 milivolți, și ar trebui. obțineți 1 volt.
Interesant că acest caz a fost raportat la o reprezentanță GM, iar reparatorul din zonă a comentat că a diagnosticat deja patru vehicule cu aceeași problemă, iar singura soluție a fost reprogramarea centralei.
Este o problemă cronică de model?
Soluție: După ce a raportat toate aceste detalii clientului, acesta a fost de acord să preia modulul pentru reprogramare. După două zile, modulul a revenit de la tehnician și a fost instalat în vehicul. În testul de funcționare, reparatorul a observat că toți parametrii sunt în regulă, mașina a rămas stabilă în accelerație și cu eficiența consumului de combustibil în standarde. Vehiculul a fost livrat clientului care a condus aproximativ 500 km într-un weekend și s-a declarat foarte mulțumit de serviciul oferit.
